Вырос из "Фабрики буксирного и завозного судоходства", построенной в 1849г. Волго-Камским буксирным пароходством у д.Сормово Балахнинского уезда. Предприятие началось успешно, с 1851 г. стало строить металлические суда. Но кризис 1857 г. подорвал платежеспособность фабрики, и в 1860 г. все ее акции скупил один из директоров фабрики Д.Е.Бенардаки, став единоличным владельцем. Он преобразовал фабрику в мощный завод, в 1870 г. поставил первую в России мартеновскую печь прославившую сормовский металл как лучший в стране.

В 1870 г. Бенардаки скончался. От имени сыновей-наследников заводом управлял талантливый инженер К.М.Окунев, организовавший производство даухпалубных судов, первым из которых был "Переворот", вызвавший техническую сенсацию. В 1872 г. наследники образовали акционерное общество "Сормово". Окунев был уволен, его сменил англичанин Ф.Аштон, Но он вел дела неумело, акционерного общество лопнуло, владельцы оказались в больших долгах. Завод спасло российское правительство, взяв его под свою опеку и предоставив заказ на три тысячи вагонов. И Сормовский завод стал крупнейшим вагоностроительным предприятием.

В 1894 г. образовалось новое акционерное общество "Сормово", более солидное. Оно модернизировало завод, построило новые цехи и стало работать по заказам Транссиба, поставляя рельсы, выгоны и паровозы. Успехи завода вызвали борьбу финансовых групп за контроль над ним. В 1912 г. победу одержал Международный коммерческий банк. Его директор А.И.Вышнеградский стал председателем правления акционерного общества "Сормово", а А.П.Мещерский директором-распорядителем завода. Новые управители положили конец многолетней конкуренции сормовичей с коломенцами. Оба завода оказались под контролем одного банка, которых: в 1913 г. объединил их в концерн "Коломна-Сормово". В годы Первой мировой войны завод работал по военным заказам. В советские годы сормовичи внесли весомый вклад в военно-промышленный комплекс страны.

Д.и.н., проф. А.В.Седов
История Красного Сормова. М., 1969.